湖南日報新媒體
刊載于《湖南日報》2025年12月10日03版?
株洲加快構(gòu)建多式聯(lián)運體系，助力企業(yè)降本增效——
精打物流“算盤” 托舉制造高地
湖南日報全媒體記者 祝平良 周小雷 廖義剛 張咪
【題記】
低成本物流，已成為重要的城市競爭力指標。
株洲在培育制造名城中，將降低全社會物流成本作為重中之重，直面痛點，破立并舉，構(gòu)建起多式聯(lián)運的現(xiàn)代物流運行體系，以成本“洼地”托舉制造高地。
貨物改變以往的“路徑依賴”，從公路向鐵路集結(jié)，再經(jīng)株洲港裝船外運。一張全新的“公鐵水物流地圖”，加速打通株洲經(jīng)濟社會發(fā)展“任督二脈”。
株洲港碼頭（城發(fā)集團供圖）??
【蹲點觀察】
我國制造企業(yè)的物流成本，占總成本的20%至30%。高成本物流成為企業(yè)難以承受之重。
12月9日，株洲市物流降本增效工作專班負責(zé)人告訴記者，今年前三季度，株洲社會物流總費用占GDP比重降至13.6%。
另一組數(shù)據(jù)同樣令人振奮：目前，湘粵非鐵海聯(lián)運通道已累計發(fā)運超1700列，株洲港水運吞吐量從2023年的18.9萬噸躍升至200多萬噸；株洲公路貨運占比首次降至90%以下。
株洲港碼頭???
相較于鐵路運輸和水運，公路運輸成本最高。公路運輸、鐵路運輸和水運的此消彼長，是株洲物流成本下降的最好證明。
這條降本之路是如何走出來的？帶著疑問，記者深入株洲現(xiàn)代物流集團株洲綜合物流集散中心、株洲港等地蹲點觀察。
重構(gòu)鐵運
12月5日，株洲綜合物流集散中心，一列湘粵非鐵海聯(lián)運班列滿載汽車及配件等貨物，鳴笛發(fā)車。
班列上，集裝箱整齊碼放，一個集裝箱可裝3輛株洲產(chǎn)北汽整車。
株洲綜合物流集散中心
“株洲綜合物流集散中心今年建成前，北京汽車股份有限公司株洲分公司運往外地的部分車輛，要輾轉(zhuǎn)通過公路運到湘潭東站，轉(zhuǎn)鐵路發(fā)往各地。”株洲綜合物流集散中心集裝箱運營主管嚴濱告訴記者，直接在株洲綜合物流集散中心轉(zhuǎn)鐵路，每輛車運費平均節(jié)約23.6元，一年5萬多輛車節(jié)約成本120萬元左右。
相較于傳統(tǒng)的公路運輸方式，湘粵非鐵海聯(lián)運可實現(xiàn)綜合物流成本降低約20%，運輸時效顯著提升。
“列車從集散中心直接發(fā)運，無需編組，僅20個小時就可抵達廣州南沙港。”嚴濱介紹。
俯瞰北京汽車股份有限公司株洲分公司成品車停放區(qū)。（資料圖片）湖南日報全媒體記者 李健 攝??
株洲是鐵路樞紐城市，曾靠鐵路運輸走遍天下。始建于1957年的株洲北站，是中南地區(qū)最大的貨運編組站，2005至2012年間，年均貨物發(fā)送量達300萬噸。
清水塘老工業(yè)區(qū)搬遷改造，大量企業(yè)外遷、關(guān)停，導(dǎo)致鐵路貨運量“斷崖式”下跌。2022年，株洲北站貨運量不足高峰期的十分之一。城區(qū)原有15條鐵路專線，僅剩5條維持較活躍運輸。
更深層次的問題，是基礎(chǔ)設(shè)施與運輸結(jié)構(gòu)的雙重制約。
農(nóng)產(chǎn)品食材集采集配????
經(jīng)過60余年運營，株洲北站設(shè)施老化，加上周邊道路不暢、附近沒有大型物流集散中心，嚴重制約其貨物集散能力，企業(yè)只好舍近求遠。
改革，迫在眉睫。
去年，株洲市制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動方案，提出構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+平臺”現(xiàn)代物流運行體系，打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”。株洲城發(fā)集團積極響應(yīng)，牽頭成立株洲現(xiàn)代物流集團，加快組建株洲物流生態(tài)系統(tǒng)。
株洲綜合物流集散中心
今年6月，株洲綜合物流集散中心（一期）啟用。記者在現(xiàn)場看到，集裝箱堆放整齊，卡車穿梭，吊車起落不停。該中心由株洲北站至喻家坪走行線及貨運站和新建集裝箱堆場組成，年發(fā)運量220萬噸，其中商品車10萬輛，集裝箱8萬標箱。
株洲現(xiàn)代物流集團創(chuàng)新作為，推動湘粵非鐵海聯(lián)運，與南沙港、鹽田港等廣東港口“一港通”，實現(xiàn)“全程提單，一票到底”，整體貨物通關(guān)周期壓縮近30%。
通江達海，省時提效。截至目前，湘粵非鐵海聯(lián)運累計為企業(yè)節(jié)約物流成本超1.5億元。
優(yōu)化水運
株洲綜合物流集散中心機器轟鳴，二期施工全力推進。
株洲綜合物流集散中心一期已建成投用，二期正在加快建設(shè)中 （湖南日報全媒體記者 張咪 攝）?
嚴濱介紹，二期將建成現(xiàn)代物流倉儲區(qū)、商品車存放區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)。建設(shè)1.8公里鐵路連接線，打通株洲北站到株洲港銅塘灣港區(qū)“最后一公里”，實現(xiàn)鐵路專用線進廠區(qū)、進港口、進園區(qū)，促進鐵路與水路無縫銜接。
從物流集散中心出發(fā)，駕車不到10分鐘就到了株洲港銅塘灣港區(qū)。
這個株洲唯一的綜合樞紐港口一片繁忙，大型龍門吊正將一節(jié)火車車廂吊裝上船。??
眼前這批火車車廂，由中車長江集團株洲車輛有限公司生產(chǎn)，將從株洲港起運，經(jīng)上海羅涇港，20天左右運抵澳大利亞。
株洲現(xiàn)代物流集團水運物流事業(yè)部生產(chǎn)經(jīng)營部部長王永鋒說，目前港口貨品量大，必須保證“當天到、當天發(fā)”，否則耽誤企業(yè)生產(chǎn)，影響港口運轉(zhuǎn)。
訂單紛至沓來，背后原因何在？
近日，由中車長江集團株洲車輛有限公司生產(chǎn)的火車車廂從株洲港起運，經(jīng)上海羅涇港，20天左右運抵澳大利亞。（湖南日報全媒體記者 張咪 攝）?
近年來，株洲不斷對株洲港銅塘灣港區(qū)擴能升級，建成建霞、白祁廟兩個作業(yè)區(qū)，擁有6個2000噸級泊位，作業(yè)能力達每年500萬噸，充分解決以前岸線資源利用較為分散、集疏運能力不足等問題。
今年來，株洲港銅塘灣港區(qū)業(yè)務(wù)實現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，建霞作業(yè)區(qū)吞吐量超200萬噸，同比增長10.6倍。
三一鋼鐵智慧城鐵路運營總監(jiān)朱庭軒算了一筆細賬：從株洲港上岸到園區(qū)，比從長沙霞凝港上岸到園區(qū)，每噸可減少運費10至20元，以一萬噸的貨品為例，平均可節(jié)約物流成本近20萬元。
株洲港已為中車集團、華菱集團湘潭鋼廠、株洲電廠、唐人神集團、江西萍鄉(xiāng)鋼廠、興隆新材等40多家企業(yè)提供裝卸物流服務(wù)。
近日，在株洲綜合物流集散中心，工作人員正駕駛吊車精準搬運集裝箱，全媒體記者 張咪 攝）??
記者剛要離開港口時，看到大型吊車正在吊裝株洲興隆新材料股份有限公司采購的原材料。“通過株洲港走水運從重慶采購原材料，相較于公路運輸一噸節(jié)約23元，一年能節(jié)約200多萬元。”該公司采購部相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
目前，株洲北站到株洲港銅塘灣港區(qū)的鐵路連接線正抓緊建設(shè)。“一旦‘鐵水’無縫聯(lián)運，成本還能再降。”王永鋒介紹。
拓展聯(lián)運
12月8日，株洲現(xiàn)代物流集團辦公樓，株洲智慧物流信息服務(wù)平臺顯示屏上，湘粵非鐵海聯(lián)運發(fā)運量、株洲港水運吞吐量、智慧物流公路運輸交易額等數(shù)據(jù)實時跳動，展現(xiàn)一幅動態(tài)物流全景圖。
株洲銅塘灣保稅物流中心（B型）??
“以前各個物流公司各自為戰(zhàn)，數(shù)據(jù)無法共享。”株洲現(xiàn)代物流集團有限公司多式聯(lián)運事業(yè)部總經(jīng)理兼運營投資部部長胡晨說，該公司整合株洲港有限公司、湖南湘粵非國際物流有限公司等多家企業(yè)，打造智慧物流信息服務(wù)平臺，包括運輸管理系統(tǒng)、物流金融系統(tǒng)、物流監(jiān)管平臺、數(shù)字可視化功能等。
數(shù)據(jù)支撐，串珠成鏈。株洲現(xiàn)代物流集團迅速構(gòu)建“鐵公水海空+冷鏈”多式聯(lián)運立體網(wǎng)絡(luò)。
重點打造的株洲綜合物流集散中心，一期設(shè)計產(chǎn)能日均辦理1000個集裝箱，目前滿負荷運行。
即將與株洲綜合物流集散中心連通鐵路的株洲港，開通至武漢、張家港、上海（羅涇）、重慶等航線。
占地849畝的株洲市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流園，配備果蔬交易大棚、冷庫、水產(chǎn)及凍品交易市場、干貨交易市場等基礎(chǔ)設(shè)施。
株洲市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園??
株洲現(xiàn)代物流集團還深耕公路物流運輸市場，規(guī)劃建設(shè)中非經(jīng)貿(mào)商貿(mào)服務(wù)平臺，推動株洲多式聯(lián)運數(shù)字化建設(shè)。與省低空集團開展合作，建設(shè)智聯(lián)網(wǎng)試點，打造低空應(yīng)用場景。
更有力的舉措在成本端。株洲現(xiàn)代物流集團與廣鐵集團達成鐵路運價下浮政策，湘粵非的貨物鐵路運價下浮59%。開行株洲至大灣區(qū)港口固定班列，國內(nèi)段從72小時壓縮到20小時，可媲美公路汽運。
2024年，株洲市社會物流總費用占GDP比重降至13.8%，2021年這個數(shù)據(jù)為14.37%。
“別小瞧這0.57個百分點，算下來降低的物流成本足足有20多億元。”胡晨介紹，目前公司正全力爭創(chuàng)國家多式聯(lián)運示范工程，組建公鐵水聯(lián)運型樞紐企業(yè)聯(lián)盟，加快打造銜接緊密、轉(zhuǎn)換順暢的多式聯(lián)運體系，力爭到2026年，全市社會物流總費用占GDP比重較2023年下降1個百分點以上，降至13.2%以下。
株洲港碼頭
【改革啟示】
推動交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域綜合物流樞紐
湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路物流管理專業(yè)主任 何蘭
株洲鐵路貨運量占比從2022年的2%提升至2024年的7.33%，運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，社會物流成本逐年降低，改革成效顯著。株洲物流業(yè)已走出因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級帶來的陣痛期。
株洲物流業(yè)的發(fā)展進入新階段，要以市場為導(dǎo)向，建立高效協(xié)同的物流生態(tài)系統(tǒng)并使其成為助推經(jīng)濟發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力，推動交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域綜合物流樞紐。
強化規(guī)劃引領(lǐng)，夯實樞紐基礎(chǔ)。加大物流國土空間專項規(guī)劃力度，科學(xué)布局綜合樞紐與園區(qū)，優(yōu)化功能分區(qū)，提高土地利用效率。重點盤活鐵路專用線資源，加快多式聯(lián)運“最后一公里”設(shè)施建設(shè)，對重點項目開辟環(huán)評綠色通道，加速項目落地。
培育多元主體，激發(fā)市場活力。積極引導(dǎo)多式聯(lián)運經(jīng)營主體向社會化、平臺化、規(guī)模化發(fā)展。支持運輸主導(dǎo)型、平臺主導(dǎo)型、樞紐主導(dǎo)型等不同類型的多式聯(lián)運企業(yè)通過交叉持股等方式深度融合，培育具有競爭力的現(xiàn)代物流市場主體，促進運營模式創(chuàng)新與資源整合。
增強物流樞紐集貨能力，推動從“被動承運”向“主動集貨”轉(zhuǎn)變。完善集疏運體系，降低客戶綜合成本，提供覆蓋設(shè)施、產(chǎn)品、裝備、服務(wù)與商業(yè)模式的系統(tǒng)解決方案。大力發(fā)展物流總包服務(wù)，推行一票結(jié)算、項目制運作，為企業(yè)提供全程物流解決方案。結(jié)合株洲市產(chǎn)業(yè)特點，加強客貨流數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)精準市場定位，構(gòu)建多元化、專業(yè)化物流產(chǎn)品體系。
責(zé)編：龍子怡
一審：龍子怡
二審：廖義剛
三審：周小雷
來源：湖南日報
